Πέμπτη, 24 Δεκεμβρίου 2015

Φαρυγγο-λαρυγγική παλινδρόμηση (ΦΑΛΑΠ)


Φαρυγγο-λαρυγγική παλινδρόμηση (ΦΑΛΑΠ)

Γράφει ο Dr. Κωνσταντίνος Αναστασάκης - Χειρουργός Ωτορινολαρυγγολόγος, Διδάκτωρ Ιατρικής Σχολής.
Στην κλασσική γαστρο-οισοφαγική παλινδρόμηση, τα υγρά του στομαχιού κινούνται αντίθετα από την κανονική τους φορά και ανεβαίνουν από το στομάχι προς τα πάνω, στον οισοφάγο. Επειδή είναι όξινα, ερεθίζουν τον οισοφάγο και προκαλούν «καούρες», «ξινίλες» και «κάψιμο» πίσω από το στέρνο.
Όταν τα υγρά αυτά φτάσουν ακόμα πιο ψηλά, στον φάρυγγα και κυλίσουν μπροστά, προς τον λάρυγγα, πλέον μιλάμε για τη φαρυγγο-λαρυγγική παλινδρόμηση (ΦΑΛΑΠ). Ο λάρυγγας, που μάλιστα είναι πολύ πιο ευαίσθητος από τον οισοφάγο στα οξέα των υγρών ερεθίζεται πολύ έντονα, χωρίς όμως να πονάει ή να «καίει».
Στη ΦΑΛΑΠ τα συμπτώματα είναι ασαφή και η διάγνωση είναι δύσκολη
Ο ασθενής με ΦΑΛΑΠ έχει ασαφή συμπτώματα που δεν μοιάζουν με παλινδρόμηση: δυσκολία να καταπιεί, βραχνάδα που έρχεται και φεύγει, συνεχές «φλέγμα» στo λαιμό που δεν βγαίνει, ξερόβηχας ή συχνό καθάρισμα του λαιμού, ένας συνεχής «κόμπος» ή αίσθημα ξένου σώματος στο λαιμό, είναι όλα ύποπτα για ΦΑΛΑΠ.
Στη ΦΑΛΑΠ ο λάρυγγας ερεθίζεται και προκαλεί μια συνεχή αίσθηση «κόμπου» στο λαιμό
Στη ΦΑΛΑΠ, ο λάρυγγας είναι εσωτερικά σαν «πρησμένος» (οίδημα), κόκκινος και με πολλές πηχτές εκκρίσεις και αν δεν αντιμετωπιστεί μπορεί να προκαλέσει και σοβαρά προβλήματα. Αν μάλιστα η ΦΑΛΑΠ είναι βαριά και έχει μείνει αθεράπευτη για χρόνια μπορεί να προκληθεί ασθματική κρίση και βρογχίτιδα, εισρόφηση και σπάνια ακόμα και καρκίνος του οισοφάγου, του φάρυγγα και του λάρυγγα.
Ο πιο συχνός Μύθος
«Δεν μπορεί να έχω παλινδρόμηση, αφού δεν έχω καούρες ή ρεψίματα» ή «δεν έχω πρόβλημα με το στομάχι μου, ένα κόμπο στο λαιμό έχω».
Η Αλήθεια
Σχεδόν 40% των ενήλικων Ελλήνων έχουν συμπτώματα παλινδρόμησης, αλλά μόνο 10% το γνωρίζει.
Πολλοί ασθενείς με ΦΑΛΑΠ δεν παραπονούνται για καούρες επειδή τα υγρά του στομαχιού φτάνουν γρήγορα στο λάρυγγα. Και επειδή τα συμπτώματα είναι διαφορετικά από εκείνα της κλασσικής γαστρο-οισοφαγικής παλινδρόμησης και οι ενοχλήσεις στο λαιμό είναι ασαφείς και όχι συγκεκριμένες, τις περισσότερες φορές, δεν αξιολογούνται σωστά από το μη ειδικό ιατρό.
Στη ΦΑΛΑΠ υπάρχει ερεθισμό και μικρο-οιδημα σε ολόκληρο το λάρυγγα
Τι να κάνετε
Αν έχετε κάποιο από τα παραπάνω συμπτώματα, πρέπει να σας δει ειδικός Ωτορινολαρυγγολόγος, ο οποίος θα σας κατευθύνει και στον Γαστρεντερολόγο αν χρειαστεί. Οι αλλαγές που θα πρέπει να κάνετε στη διατροφή σας και στο lifestyle σας είναι μερικές φορές σημαντικές, αλλά απολύτως απαραίτητες, διότι αν η ΦΑΛΑΠ μείνει αθεράπευτη, είναι επικίνδυνη, ακόμα και για καρκίνο!
Τι να μην κάνετε
Μην αγνοήσετε τα συμπτώματα και μην υποβιβάσετε το πρόβλημα.
Και κυρίως:
  • Μην τρώτε βιαστικά, «αρπαχτά» και ακανόνιστα γεύματα
  • Αν καπνίζετε, κόψτε το! Το κάπνισμα προκαλεί παλινδρόμηση
  • Μη φοράτε σφικτά ρούχα και ζώνες
  • Μη ξαπλώνετε αμέσως μετά το φαγητό! Αφήστε να περάσουν 2 ώρες.
  • Μειώστε τα λιπαρά! Περιορίστε το κόκκινο κρέας και το βούτυρο. Αποφύγετε τα τηγανητά, τη σοκολάτα, τα τυριά και τα αυγά
  • Αποφύγετε καφέδες, τσάγια, αεριούχα και οινοπνευματώδη.
Τι κάνουμε εμείς
Η εξέταση περιλαμβάνει πλήρη ωτορινολαρυγγολογικό έλεγχο, ενδοσκόπηση του λάρυγγα και καταγραφή της εικόνας για σύγκριση μετά την θεραπεία. Πλέον, με μία απλή εξέταση χαμηλού κόστους, τη φαρυγγική πεχαμετρία (pHmetry), μετράμε με ακρίβεια την πιθανή παλινδρόμηση υγρών του στομάχου στο φάρυγγα.Η ΦΑΛΑΠ γενικά υποτροπιάζει και χρειάζεται η αγωγή να δίνεται κατά διαστήματα ενώ σπάνια θα χρειαστεί χειρουργική θεραπεία.http://blog.nowdoctor.gr
διαβαστε περισσοτερα "Φαρυγγο-λαρυγγική παλινδρόμηση (ΦΑΛΑΠ)"
Blogger Tricks

Πέμπτη, 31 Ιουλίου 2014

Test Drive: Δοκιμάζουμε πρώτοι το Tesla Model S Διάβασε το πλήρες άρθρο εδώ: Test Drive: Δοκιμάζουμε πρώτοι το Tesla Model S

tesla model s test drive by autoblog gr 1 700x466 Test Drive: Δοκιμάζουμε πρώτοι το Tesla Model S [w/video]

Test Drive: Δοκιμάζουμε πρώτοι το Tesla Model S


Η πρώτη επαφή με την Tesla έγινε στην έκθεση της Γενεύης, το περασμένο Μάρτιο, όταν ακόμα δεν είχε ξεκινήσει στην Ευρώπη η διάθεση του αυτοκινήτου αλλά ήταν στα πρώτα βήματα ίδρυσης του δικτύου διανομής του.Εκεί, είχαμε παρευρεθεί στην συνέντευξη Τύπου, με αρχηγού παρόντος να κάνει τα πρώτα εισαγωγικά βήματα στην Γηραιά Ήπειρο.
Προσωπικά, τρέφοντας απεριόριστο θαυμασμό στο πρόσωπο του και στο επιχειρηματικό δαιμόνιο του Elon Musk, ένιωσα ιδιαίτερη τιμή που είχα μια μικρή κουβέντα μαζί του, με τον άνθρωπο που έφτιαξε το PayPal όσο ήταν ακόμα πιτσιρίκι και πλέον έχει αναλάβει εξολοκλήρου το διαστημικό πρόγραμμα των Η.Π.Α., με την άλλη εταιρία του τη SpaceX, ενώ παράλληλα ετοιμάζει και το Hyperloop, ή αλλιώς ταξίδια σε κενό αέρος με ταχύτητες 1.280 χλμ/ώρα μέσα σε σωλήνα.

Προσπερνώντας, τα παραπάνω από τη πρώτη στιγμή είχε εκδηλώσει την επιθυμία μου στην Υπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων ότι θα ήθελα πολύ να οδηγήσω το Model S. Ο χρόνος περνούσε, καθώς ακόμα δεν είχαν έρθει δημοσιογραφικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη και φτάσαμε στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Εκεί, ξανά μίλησα με τον Roberto Toro, υπεύθυνο για τις χώρες της Νότιας Ευρώπης (δυστυχώς ακόμα δε περιλαμβάνει την Ελλάδα) και το ραντεβού κλείστηκε για 15 Οκτωβρίου.

Στα συν

  • Αυτονομία
  • Ποιότητα κατασκευής
  • Τεχνολογία
  • Ασφάλεια
  • Επιδόσεις

Στα μείον

  • Έλλειψη Ευρωπαϊκού δικτύου ταχυφορτιστών Superchargers (προσωρινά)
Γεμάτοι ενθουσιασμό φτάνουμε στο Μιλάνο και αντικρίζουμε το ηλεκτρικό “θαύμα” που παραμιλά όλη η παγκόσμια αυτοκινητιστική κοινότητα στο εντυπωσιακό σκούρο κόκκινο χρώμα του. Το αυτοκίνητο βρίσκεται στην Ευρωπαϊκή αγορά σχεδόν δύο μήνες και ήδη η καμπύλη των πωλήσεων του είναι λες και έχει πάρει… viagra. Το πρώτο μεγάλο βήμα εκτός Η.Π.Α. έγινε στις 8 Αυγούστου, καθώς τότε παραδόθηκε το πρώτο Model S στην Ευρώπη. Το αυτοκίνητο, αγοράστηκε στη Νορβηγία, μια χώρα με τεράστια προϊστορία σε ηλεκτρικά οχήματα.

Μέχρι σήμερα στην Ευρώπη έχουν πωληθεί περίπου 2.000 αυτοκίνητα με την καλύτερη αγορά να αποδεικνύεται η Νορβηγία, που είχε αριθμό ρεκόρ 616 αυτοκινήτων για το μήνα Σεπτέμβριο. Χαρακτηριστικό είναι ότι κατά τη διάρκεια του briefing για το test drive στην αντιπροσωπεία του Μιλάνου πέρασε αρκετός κόσμος, με έναν από αυτούς να το αγοράζει, ενώ νωρίτερα το πρωί είχαν προηγηθεί άλλες δυο πωλήσεις. Όταν μιλάω για πωλήσεις εννοώ ότι το αντίτιμο που πρέπει κάποιος να αποκομίσει φτάνει περίπου τα €85.000, με την ακριβότερη έκδοση να φτάνει τα €95.000. Μέχρι στιγμής, όμως, ούτε το 10% των πωλήσεων δεν αντιστοιχούν στην μικρή έκδοση με τα 60 KWh, αλλά προτιμούν τη μεγάλη των 85 KWh. Επειδή, όμως ο Musk θέλει να “ανοιχτεί” στην Ευρώπη και να λάβει την ίδια τεράστια επιτυχία που απολαμβάνει στην Αμερική, θέλει να μειώσει τα κόστη των logistics που απαιτούνται ώστε τα αυτοκίνητα της εταιρίας του να μεταφέρονται από την Αμερική σε Ευρώπη και Ασία, γι’αυτό έχει στα μελλοντικά του σχέδια την κατασκευή νέων εργοστασίων στη Γηραιά Ήπειρο και όχι μόνο.

Ένα μικρό δείγμα της εκπληκτικής πορείας του αυτοκινήτου είναι ότι η παραγωγή των 20.000 μονάδων του 2013 έχει γίνει ήδη sold out, και η ζήτηση εξακολουθεί να είναι μεγαλύτερη από την παραγωγική δυνατότητα. Χαρακτηριστικό είναι πως το δεύτερο τρίμηνο του 2013, πούλησε 5.150 Model S, που σημαίνει περίπου 1.700 αυτοκίνητα τον μήνα, δηλαδή σχεδόν όσα πουλάνε το Nissan Leaf και το Chevrolet Volt. Αν όλα πάνε σύμφωνα με τον προγραμματισμό του Musk και το Model S έχει και στην Ευρώπη την απήχηση που έχει στις Η.Π.Α., τότε υπολογίζεται ότι στα τέλη του 2014 θα μπορεί να πουλάει περίπου 40.000 αυτοκίνητα ετησίως. Νούμερο που προσωπικά το θεωρώ άκρως εφικτό καθώς το δίκτυο στην Ευρώπη, μέχρι στιγμής, να μετράει 20 αντιπροσωπείας σε χώρες όπως, Αγγλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία, Πορτογαλία, Ελβετία, Νορβηγία, Αυστρία, Δανία, Γαλλία, Ολλανδία και Σουηδία, με άλλα 10 καταστήματα να ανοίγουν σύντομα στις παραπάνω χώρες. Παράλληλα, ετοιμάζονται και οι δεξιοτίμονες εκδόσεις για την Ιαπωνία, την Αγγλία και την Αυστραλία καθώς η Κινεζική έκδοση, στην οποία σύμφωνα με πληροφορίες, βελτιώνεται η άνεση των πίσω καθισμάτων αφού έρευνες που έχουν γίνει, δείχνουν πως στην Κίνα, οι περισσότεροι άνθρωποι οδηγούνται από κάποιον στον προορισμό τους που σημαίνει πως κάθονται στο πίσω κάθισμα. Οι λεπτομέρειες κάνουν την διαφορά…Ακόμα, αν σκεφτούμε ότι το crossover που ετοιμάζει, το Model X, έχει ήδη δεχτεί περισσότερες από 6.117 προ-παραγγελίες για το το οποίο θα περάσει στη παραγωγή στα τέλη του 2014, έχοντας καταβάλει τουλάχιστον από $5.000 ο καθένας ώστε να προ-παραγγείλουν ένα Model X. Ενώ η γκάμα θα ολοκληρωθεί το 2015 με ένα μικρότερο αυτοκίνητο για τη κατηγορία C, πιθανότατα θα ονομάζεται Model E.

Τέλος, μπορεί σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο να θεωρείς ότι σαν ανταγωνιστή του έχει άλλες αντίστοιχες προτάσεις, όπως Leaf, Ampera και τα μοντέλα του i-brand της BMW, αλλά κάτι τέτοιο στη πραγματικότητα δεν ισχύει. Αυτό γιατί σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία στην Αμερική, το Tesla Model S έχει μεγαλώσει σημαντικά το  μερίδιο αγοράς του στην ανταγωνιστική κατηγορία των πολυτελών οχημάτων, φτάνοντας το 8,4% και προσπερνώντας μεγαθήρια όπως το Audi A8, η BMW 7-Series και η Mercedes S-Class. Βέβαια, αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν σε χαρακτήρα από το Model S και αυτό είναι κάτι που δυσαρεστεί και την ίδια την Tesla, με τον αντιπρόεδρο της εταιρίας, Diarmuid O’Connell, να έχει δηλώσει πως το Model S δεν έχει να κάνει με την πολυτέλεια αλλά με τις επιδόσεις. Τα μοντέλα που βλέπει ως κύρους ανταγωνιστές του Model S σύμφωνα με τη Tesla είναι οι Mercedes E-Class, BMW Σειρά 5, Audi A6, Jaguar XF κ.α.

Αυτό που πολλούς μελλοντικούς αγοραστές απασχολεί είναι το δίκτυο φορτιστών Superchargers. Αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη υπάρχουν μόνο 6 τέτοιοι σταθμοί, όλοι αποκλειστικά στην Νορβηγία. Η Tesla έχει επιλέξει μια στρατηγική marketing να μην ξοδέψει λεφτά στην διαφήμιση του μοντέλου της αλλά στο να χτίσει μια σοβαρή υποδομή για τους φορτιστές. Αν όλα πάνε καλά, στο τέλος του 2014 στην Ευρώπη θα υπάρχουν περίπου 40 σταθμοί επαναφόρτισης των μπαταριών, καλύπτοντας έτσι το μεγαλύτερο μέρος των χωρών όπου θα αντιπροσωπεύεται.

Το αυτοκίνητο


Ας δούμε όμως με μια πιο λεπτομερή ματιά το Model S, όπου προσωπικά θα αποφύγω να την χαρακτηρίσω λιμουζίνα, καθώς σχεδιαστικά πιο πολύ φέρνει σε τετράθυρο coupe (βλέπε Mercedes CLS, BMW Σειρά 6 Grand Coupe, Aston Martin Rapide και Porsche Panamera). Αυτό είναι το δεύτερο μοντέλο που βγάζει η εταιρία καθώς είχε προηγηθεί το Tesla Roadster, που βασιζόταν στη Lotus Elise και έχει σταματήσει να παράγεται. Η εταιρία μετράει ήδη δέκα χρόνια ζωής, καθώς ιδρύθηκε το 2003, όταν ο Musk ήταν σε ηλικία μόλις 30 ετών και απασχολεί 3.000 εργαζομένους και το εργοστάσιο στο Fremont της Καλιφόρνια, όπου παράγονται τα αυτοκίνητα της είναι συνεργασία με την Toyota, το οποίο προηγουμένως άνηκε σε κοινοπραξία μεταξύ Toyota και General Motors. Από την άλλη τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο Palo Alto, με όσους tech geek από εσάς να γνωρίζουν την περιοχή αυτή καθώς εκεί βρίσκονται και τα headquarters μιας άλλης θαυμαστής τεχνολογικής εταιρίας, της Apple.

Αυτό που αρχικά είδαμε με το Roadster και σχεδόν τελειοποιήθηκε με το Model S είναι ότι ο Musk έχει πολλά όπλα στη φαρέτρα του καθώς έχει ανοίξει σοβαρότατο “πολεμικό” μέτωπο με τις εταιρίας κατασκευής συμβατικών αυτοκινήτων, αλλά κυρίως με τις εταιρίες εξόρυξης πετρελαίου και τον Τύπο, καθώς ποιος μπορεί να ξεχάσει την διαμάχη που είχε ξεσπάσει μεταξύ των New York Times και της Tesla. Μπορεί ουσιαστικά να πολεμάει μόνος του, αλλά όλο και περισσότεροι μεγάλοι κατασκευαστές τον ακολουθούν και θέλει πολύ μεγάλα @@ για να καταφέρει όλα αυτά σε ηλικία μόλις 40 χρονών.
H Tesla τόλμησε και πέτυχε. Αποτέλεσμα να έχει καταπλήξει όλους τους ιδιοκτήτες του, αλλά να ανακηρυχθεί αυτοκίνητο της χρονιάς για το 2012 από το αμερικάνικο περιοδικό Motor Trend. Καμία εταιρία που διαπρέπει στο σημερινό επιχειρηματικό στερέωμα χωρίς να καινοτομήσει. Δεν είναι διάττοντας αστέρας, τύπου Fisker και άλλων παρόμοιων εταιριών γιατί έχει σοβαρό επιχειρηματικό σχέδιο, αλλά το κυριότερο εξαιρετικό προϊόν και μεγάλη αυτονομία. Κατά προσωπική άποψη, αυτό ήταν και το κύριο μειονέκτημα όσων προτάσεων έχουμε δει κατά καιρούς, όπου αυτονομίες της τάξης των 100-150 χλμ και οι εξαιρετικά υψηλές τιμές αγοράς ήταν που πρακτικά έκανε χαζή την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Για πρώτη φορά είδαμε το τι έχει στο μυαλό της αυτή η εταιρία με τη παρουσίαση του concept στη Φρανκφούρτη το 2009, με τις πρώτες παραδόσεις του αυτοκινήτου παραγωγής, που δε διαφέρει πολύ από το πρωτότυπο, να ξεκινούν το καλοκαίρι του 2012.

Το Model S είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο, με το πρώτο πράγμα που κάνει εντύπωση να είναι οι διαστάσεις του. To μήκος του φτάνει τα 4.978 χλστ, το πλάτος του 1.963 χλστ ενώ το ύψος του είναι 1.435 χλστ.. Αντίστοιχα το μεταξόνιο του αγγίζει τα 3 μέτρα, όντας 2.959 χλστ. Αυτό φυσικά σε συνδυασμό με την έλλειψη κινητήρα στο εμπρός μέρος έχει τεράστια ευεργετικά αποτελέσματα τόσο σε χώρους αποθήκευσης όσο και στους εσωτερικούς χώρους. Ο συνολικός χώρος εμπρός και πίσω φτάνει το εξωπραγματικό νούμερο των 895 λίτρων, εκ των οποίων τα 744 είναι μόνο πίσω. Αν δε αναδιπλωθούν και τα πίσω καθίσματα ο συνολικός χώρος φτάνει τα 1.800 λίτρα, νούμερο που θα ζήλευε ακόμα και ένα Renault Espace.

Από την άλλη παρά τις μεγάλες του διαστάσεις και το βάρος των μπαταριών που αγγίζει περίπου τα 600 κιλά, το συνολικό του βάρος είναι 2108 κιλά, καθιστώντας το περίπου 100 με 150 κιλά βαρύτερο από αντίστοιχες βενζινοκίνητες προτάσεις. Έχει χρησιμοποιηθεί εκτενώς το αλουμίνιο σε διάφορα μέρη του αμαξώματος, με τις μπαταρίες να βρίσκονται σε όλο το πάτωμα του αυτοκινήτου, δηλαδή όσο πιο χαμηλά γίνεται, κάτι που εξασφαλίζει καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά καθώς χαμηλώνει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου αλλά και τη κατανομή των μαζών μεταξύ των δύο αξόνων, όπου είναι 48/52 για τον εμπρός και πίσω άξονα αντίστοιχα. Ιδιαίτερη φροντίδα έχει δοθεί και στην αεροδυναμική του αμαξώματος με τον συντελεστής οπισθέλκουσας Cd να είναι μόλις 0,24. κάτι που το κάνει το πιο αεροδυναμικό μοντέλο στη κατηγορία του. Ένας από τους λόγος φυσικά είναι και το επίπεδο πάτωμα με την απουσία εξοχών που θα “αναταράξουν” την ροή του αέρα.

Ας δούμε τώρα γιατί έχει βάλει τα γυαλιά σε πολύ δυνατότερα αυτοκίνητα. Κατά καιρούς έχουμε δει βίντεο που κατατροπώνει BMW M5, Mercedes E63 AMG, Chevrolet Corvette, Dodge Viper κ.α. Ότι έχει σταθεί απέναντι του για τουλάχιστον 400 μέτρα έχει φύγει με κατεβασμένο κεφάλι. Το αυτοκίνητο διαθέτει έναν τριφασικό τετραπολικό υγρόψυκτο και εγκάρσια τοποθετημένο επαγωγικό ηλεκτρικό κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος με πηνίο χαλκού συνολικής απόδοσης 310 kW/415 ίππων μεταξύ 5.000 και 6.700 σ.α.λ. Η ροπή του είναι 600 Nm διαθέσιμη από τις 0 στροφές μέχρι τις 5.100 σ.α.λ., ενώ το θεωρητικό όριο στροφών του ακουμπάει τις 16.000 σ.α.λ. Για τη μετάδοση χρησιμοποιεί κιβώτιο (μειωτήρας στροφών σε αναλογία 9.73:1) μονής σχέσης. Παρόλο το βάρος του εκμεταλλεύεται στο έπακρο τη ροπή του και γι’αυτό οι επιδόσεις του είναι κάτι παραπάνω από εξαιρετικές. Για τα 0-100 χλμ/ώρα το “μεγάλο” μοντέλο των 85 KWh χρειάζεται μόλις 4,2 δευτ. ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει “μόνο” τα 210 χλμ/ώρα, ενώ για το 400άρι χρειάζονται μόλις 12.6 δευτ. Η αντίστοιχη μικρή κατανάλωση, όπως μετριέται για τα ηλεκτρικά οχήματα, είναι 89 MPGe, κάτι που μεταφράζεται σε 2,64 λίτρα/ώρα.

Οι μπαταρίες του, τώρα, όπως έχω αναφέρει και πιο πάνω βρίσκονται κάτω από τα καθίσματα των επιβατών του αυτοκινήτου. Το μοντέλο με χωρητικότητα των 60 KWh έχει αυτονομία 370 χλμ, ενώ το μεγάλο των 85 KWh, που έχει κάτι λιγότερο από τετραπλάσια χωρητικότητα σε σύγκριση με το Nissan Leaf, φτάνει τα 460 χλμ. Νούμερο που κατά την πεντάωρη συνύπαρξη μας φάνηκε άκρως εφικτό, καθώς για τα 150 χλμ που διανύσαμε η απόκλιση της αυτονομίας ήταν μόλις 20 χλμ. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου αποτελούνται από 7.000 κελιά κατασκευής Panasonic, με τις καθόδους να είναι από κράμα νικελίου-κοβαλτιου-αλουμινίου, με τη Tesla να δίνει εγγύηση οχτώ ετών και απεριόριστων χλμ. ενώ αν κάποιος θελήσει να αγοράσει ένα εξτρά πακέτο μπαταριών μπορεί να το κάνει, τουλάχιστον στην Αμερική, με κόστος $12.000.

Η φόρτιση τους, γίνεται από τους σταθμούς Superchargers, δωρεάν εφ’όρου ζωής. Η πλήρης φόρτιση διαρκεί περίπου μια ώρα, με το 50% της φόρτισης να γίνεται σε μόλις 30 λεπτά. Αυτός είναι και ένας λόγος που οι σταθμοί αυτοί θα δημιουργηθούν σε σταθμούς εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (Σ.Ε.Α.) κάνοντας τα μεγάλα ταξίδια μια πραγματικότητα. Από την άλλη, η φόρτιση μπορεί να γίνει και σε κάθε οικιακό σύστημα με το κόστος του, με μέση τιμή κιλοβατώρας στην (Ελλάδα και Ιταλία, που ρώτησα) τα 0,12 ευρώ, να είναι περίπου €10 με μέσο ετήσιο κόστος για κάποιον που διανύει 18.000 χλμ να είναι μόλις €500. Με ρεύμα σπιτιού η φόρτιση, όμως διαρκεί αρκετά πιο πολλές ώρες με τη μπαταρία να φορτίζει για 50 χλμ κάθε ώρα. Βέβαια με εξτρά εντοιχιζόμενο φορτιστή που προσφέρει η Tesla (High Power Wall Connector), αυτό το νούμερο διπλασιάζεται για κάθε ώρα με μονοφασική παροχή 80Α. Από την άλλη, βέβαια, στους σταθμούς Superchargers υπάρχει η δυνατότητα αλλαγής των μπαταριών ενός Model S, που διπλασιάζει μέσα σε 90 δευτερόλεπτα την αυτονομία του Model S κάνοντας ακόμα ένα μεγάλο βήμα, ώστε να φέρει τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, πιο κοντά στον κόσμο. Το κόστος αυτής της διαδικασίας θα είναι κάπου μεταξύ 60 έως 80 δολαρίων, όσο δηλαδή κοστίζει ο ανεφοδιασμός ενός ντεπόζιτου 56 λίτρων ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, μόνο που θα γίνεται πιο γρήγορα και πιο εύκολα, αφού ο οδηγός δεν θα πρέπει να βγει από το αυτοκίνητο.
Τέλος, το ηλεκτρικό “παιδί” του Musk απέσπασε πρόσφατα το μεγαλύτερο βαθμό που έχει δώσει ποτέ ο οργανισμός ασφαλείας της Αμερικής, NHTSA. Αυτός βαθμολογεί τα crash test σε κλίμακα 1 έως 5 αστεριών, με το Model S να αποσπά 5,4 αστέρια! Ναι, το Model S έσπασε στη κλίμακα, με την NHTSA να ανακοινώνει πως το Model S απέσπασε 5 αστέρια σε κάθε κατηγορία και υποκατηγορία που δοκιμάστηκε.Σημαντικό ρόλο στη βαθμολογία αυτή συνετέλεσε το γεγονός πως το Model S δεν διαθέτει κινητήρα εσωτερικής κάτω από το μπροστά καπό, πράγμα που του δίνει τη δυνατότητα να έχει τεράστιες ζώνες παραμόρφωσης για την απορρόφηση των δυνάμεων που παράγονται σε ένα ατύχημα. Επίσης το πλαίσιο του έχει μικρό βαθμό παραμόρφωσης, αφού είναι πάρα πολύ ισχυρό λόγω της συστοιχίας των μπαταριών του ηλεκτροκινητήρα.

Στο εσωτερικό


Ξεπερνώντας το αρχικό ενθουσιασμό για να μπεις στο εσωτερικό είναι μια διαδικασία που την απολαμβάνεις. Έχοντας στο χέρι ένα κλειδί-μινιατούρα του αυτοκινήτου, σε όποιο σημείο πατήσεις θα ανοίξει και το αντίστοιχο του πραγματικού αυτοκινήτου.Έτσι, πατώντας στο πλάι, εξέρχονται από το σώμα του αυτοκινήτου χοντρά χρωμιωμένα χερούλια, που κανονικά είναι κρυμμένα μέσα στις πόρτες και με το που αντικρίζεις το εσωτερικό πιστεύεις ότι αυτά τα βλέπεις μόνο σε φουτουριστικά concept cars. Παράλληλα, όμως πραγματικά νιώθεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα εξαιρετικά ποιοτικό και πολυτελέστατο περιβάλλον. Το πρώτο πράγμα που σου κλέβει τη ματιά είναι η τεράστια οθόνη των 17 ιντσών, με την εταιρία να την χαρακτηρίζει ως την πιο προηγμένη οθόνη αυτοκινήτου του κόσμου. Το πρώτο premium πολυτελές ηλεκτρικό αυτοκίνητο του κόσμου ξεχωρίζει και σε αυτό το τομέα καθώς η τεχνολογία που έχει χρησιμοποιηθεί είναι εμφανέστατη. Η πιστότητα της οθόνης, τα χρώματα της, η απόκριση στην αφή είναι εξαιρετική.Δεν είναι υπερβολικό, αν και Apple fan boy, να κάνει το iPad να δείχνει “δίσκος σερβιρίσματος”. Μέσω αυτής, οι επιβάτες ρυθμίζουν πρακτικά τα πάντα, όπως τα φώτα, τον κλιματισμό, την ηλιοροφή, το διάγραμμα χρήσης ενέργειας, το ύψος και τη σκληρότητα της αερανάρτηση, το σύστημα πλοήγησης, την κάμερα για την οπισθοπορεία, ενώ με χρήση κάρτας SIM μπορείς να συνδεθείς στο internet με ταχύτητες 4G/LTE. Τα στοιχεία στο πάνω και κάτω μέρος παραμένουν συνέχεια στην ίδια θέση έτσι ώστε να μην μπερδεύονται οι επιβάτες του, ενώ στο κέντρο προβάλλονται οι εκάστοτε ρυθμίσεις. Το αυτοκίνητο δοκιμήςδιέθετε τη τελευταία έκδοση του λογισμικού (v. 5.0) και είναι τόσο γρήγορο όσο και το ίδιο user friendly, με την ταμπλέτα της Apple. Φυσικά δεν θα μπορούσε να μην διαθέτει σύστημα πλοήγησης και σύνδεση στο internet.Το αστείο της υπόθεσης είναι ότι σε ολόκληρη τη κεντρική κονσόλα του Model S, υπάρχουν μόνο δύο κουμπιά, ένα για το άνοιγμα του ντουλαπάκι του συνοδηγού και το άλλο για τα αλάρμ. Η μεγάλη και πολυλειτουργική οθόνη κάνει τον σχεδιασμό της κονσόλας σχετικά λιτή, χωρίς αυτό να αποτελεί αρνητικό. Ακόμα μια οθόνη υπάρχει αντί για συμβατικό πίνακα οργάνων, με τη συνολική του σχεδίαση να αντικατοπτρίζει το χαρακτήρα της εταιρίας, όντας άκρως σύγχρονη και πρωτοποριακή. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι πολύ υψηλής ποιότητας και μόνο κάποιες λεπτομέρειες στις πόρτες δεν μου άρεσαν. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά χαμηλή για το χαρακτήρα του μοντέλου, με το κάθισμα-πολυθρόνα να είναι εξαιρετικά άνετο και θερμαινόμενο. Οι εσωτερικοί του χώροι είναι κάτι παραπάνω από υπεραρκετοί ανεξαρτήτου ύψους και θέσης που επιλέξεις να κάτσεις. Στο προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχει η δυνατότητα να εφοδιάσεις το αυτοκίνητο με δυο ανακλινόμενα καθίσματα που βρίσκονται στο χώρο αποσκευών καθιστώντας το, ουσιαστικά 7-θέσιο αλλά τόσο η αντίθετη φορά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου, όσο και ο περιορισμένος χώρος, προσωπικά θεωρώ εντελώς ανούσιο κάποιος να τα τοποθετήσει. Πόσο μάλλον, αφού πρακτικά μόνο μικρά παιδιά μπορούν να κάτσουν εκεί, να ειναι και αρκετά επισφαλή για την ασφάλεια τους. Κατά τ’άλλα υπάρχει ένας πολύ μεγάλος χώρος στη βάση της κονσόλας, που χωράει μέχρι και laptop και βολεύει πολύ στη καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου.

Από θέμα εξοπλισμού είναι εξαιρετικά πλούσιος και διαθέτει, keyless entry, αισθητήρα στο κάθισμα του οδηγού για να καταλάβει πότε θα πάρει μπροστά ο κινητήρας, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, πλήρως ρυθμιζόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, σύστημα εξαερισμού με αντικαταστούμενα micro-filters, LED φώτα ημέρας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, προεγκαταστεμένο σύστημα για WiFi, διπλό USB, οχτώ αερόσακους, αισθητήρα ασφαλείας για ενδεχόμενη ανατροπή, αισθητήρα διακοπής της υψηλής τάσης σε περίπτωση ατυχήματος, bluetooth για το κινητό αλλά και streaming μουσική, τιμόνι με χειριστήρια, σύστημα ένδειξης της πίεσης των ελαστικών, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, δερμάτινες επενδύσεις, piano black λεπτομέρειες, αναδιπλούμενα 60/40 πίσω καθίσματα και ηχοσύστημα 200 watt με εφτά ηχεία και υποστήριξη αρχείων MP3, AAC και MP4. Η έκδοση με τις μπαταρίες των 85 kWh θα κοστίζει 83.150 ευρώ, ενώ η έκδοση Model S Performance 85 kWh 97.550 ευρώ. Η Signature 85 kWh ξεκινά από τις 101.400 ευρώ ενώ η κορυφαία Signature Performance 85 kWh από τις 110.950 ευρώ.

Στο δρόμο


Με το που κάθεσαι, το πρώτο πράγμα που ψάχνεις είναι να βρεις πως παίρνει μπροστά. Φευ!! Δεν υπάρχει μίζα, δεν υπάρχει start button, δεν υπάρχει τίποτα που να υποδηλώνει ότι θα το βάλεις μπροστά. Γιατί; Γιατί παίρνει μόνο του. Καταλαβαίνει, μέσω αισθητήρα στο κάθισμα, και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις είναι να πατήσεις το φρένο και επιλέξεις από το μοχλό που είναι στη κολόνα του τιμονιού το D και να ξεκινήσεις. Με το μοχλό αυτό επίσης επιλέγεις την όπισθεν, ενώ πατώντας τον προς τα μέσα επιλέγεται η θέση P, όπου τότε εμπλέκεται ηλεκτρικά και αυτόματα το χειρόφρενο, καθώς ούτε για αυτό υπάρχει διακόπτης.
Κάνεις τα πρώτα μέτρα και αντιλαμβάνεσαι αμέσως ότι όλα κινούνται γύρω από την απόλυτη ησυχία. Από όποια πλευρά και αν το κοιτάξεις, είτε δηλαδή από το ήχο από τον δρόμο, είτε από τους κινητήρες. Το πως ένιωσα; Παράξενα. Θέλει μια περίοδο… όχι εξοικείωσης αλλά να μάθεις να ζεις με αυτό. Ότι το μόνο που θα ακούς είναι όταν ανοίγεις τα παράθυρα το χαοτικό βουητό των μεγαλουπόλεων. Είναι περίεργο το συναίσθημα να έχεις τέτοια επιτάχυνση και να μην ακούς κανένα ήχο. Αλλά εθίζεσαι στο πως τραβάει, νιώθοντας μια δυνατή κλωτσιά κάθε φορά που βυθίζεις το πεντάλ! Είναι εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση του, με το τιμόνι να έχει βαριά αίσθηση. Με τα 11,22 μ. διάμετρο στροφής δε θα έλεγα ότι κόβει και πάρα πολύ αλλά το ακριβέστατο και γρήγορο τιμόνι με λιγότερους από 3 κύκλους από άκρη σε άκρη είναι πολύ καλά ρυθμισμένο και στη μικρή διαδρομή που είχα την ευκαιρία να το τρέξω εκτός Μιλάνου φάνηκε απόλυτα ακριβές και ευθύτατο.
Η ανάρτηση του είναι ρυθμισμένη με βάση την άνεση, όποια ρύθμιση και αν του επιλέξεις, απορροφώντας τις ανωμαλίες των κλασικών πλακόστρωτων δρόμων. Ακόμα και με τα ελαστικά διαστάσεων 245/35 με ζάντες διαμέτρου 21 (!!) ιντσών δε κοπάνησε καθόλου, στους δρόμους με αρκετές λακκούβες της ιταλικής πόλης. Είναι premium και το δείχνει σε κάθε του χαρακτηριστικό. Η διαδικασία της επιτάχυνσης γίνεται πριν καν σκεφτείς να πατήσεις το πεντάλ. Είναι ακαριαία, την νιώθεις, κολλάς στο κάθισμα! Μέχρι τα 140 χλμ/ώρα ανεβάζει σα δαιμονισμένο που σε συνδυασμό με την παντελή απουσία ήχου νιώθεις ότι είσαι σε διαστημόπλοιο στο διάστημα. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ενεργοποιείται τη στιγμή που θα αφήσεις το πόδι από το γκάζι και έχει δύο επιλογές, οι οποίες και αυτές ελέγχονται μέσα από την τεράστια οθόνη, όπου στη νορμάλ επιβραδύνει το αυτοκίνητο πολύ έντονα που σχεδόν μετά από κάποια μέτρα μπορεί να το ακινητοποιήσει, ενώ στη πιο “light” ρύθμιση είναι μεν λιγότερο αποδοτικό αλλά πιο άνετο στη καθημερινή μετακίνηση.

Το μέλλον…σήμερα!


Δεν υπάρχει άνθρωπος που να μην κατέκρινε ή να είδε με μισό μάτι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι σήμερα. Δε θα κατηγορήσω κανένα γιατί μέσα σε αυτούς ήμουν και εγώ. Ο λόγος δεν ήταν άλλος γιατί ποτέ δεν είχε παρουσιαστεί ένα τόσο ολοκληρωμένο πακέτο. Το Tesla Model S τα κάνει όλα και συμφέρει. Είναι όμορφο, έχει άπλετους χώρους, εκπληκτικές επιδόσεις που ζηλεύουν υπεραυτοκίνητα προηγούμενης δεκαετίας και το κυριότερο απ’όλα, μιας και μιλάμε για ηλεκτρικό όχημα, υπολογίσιμη αυτονομία!
Τόλμησε και βγήκε κερδισμένη. Ο Elon Musk αποδεικνύεται ότι με ότι καταπιάνεται μετατρέπεται σε χρυσός, σα το άγγιγμα του Μίδα. Το Model S βγάζει σκάρτα την υβριδική μόδα και τα βενζινοβόρα μηχανικά σύνολα. Πλέον δεν αποτελεί εναλλακτική λύση αλλά επιλογή. Ο Musk έπαιξε πολύ έξυπνα και έβγαλε ένα premium και πρακτικό αυτοκίνητο, όχι απαραίτητα για οικολόγους αλλά έχοντας τα στοιχεία αυτά εμπλουτισμένα με αρκετές δόσεις τεχνολογίας που θα ήθελε ένας διαφορετικής φιλοσοφίας αγοραστής. Τα σχέδια του για το μέλλον δείχνουν ότι θα κάνει την ηλεκτροκίνηση προσβάσιμη σε όλους. Ο CEO της εταιρίας, υποσχέθηκε ότι μέσα στα επόμενα 4 με 5 χρόνια, θα υπάρχει και πακέτο μπαταριών, το οποίο θα δίνει αυτονομία 500 μιλίων (804 χλμ) στο Model S.Πλέον έχει γίνει το σημείο αναφοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και έχει βάλει τα γυαλιά σε εταιρίες δεκάδων χρόνων εμπειρίας. Αυτός ήταν και ο λόγος που ο αμερικάνικος κολοσσός GM δημιούργησε ειδική ομάδα ώστε να εξετάσει το αυτοκίνητο και να βγάλει αντίστοιχο προϊόν.http://www.autoblog.gr/

διαβαστε περισσοτερα "Test Drive: Δοκιμάζουμε πρώτοι το Tesla Model S Διάβασε το πλήρες άρθρο εδώ: Test Drive: Δοκιμάζουμε πρώτοι το Tesla Model S"

Τετάρτη, 30 Ιουλίου 2014

Τι να κάνετε όταν θα δείτε τον πρώτο σας έρωτα μετά από χρόνια


Τι να κάνετε όταν θα δείτε τον πρώτο σας έρωτα μετά από χρόνια

Τι να κάνετε όταν θα δείτε τον πρώτο σας έρωτα μετά από χρόνια

Μεγάλο δίλλημα και δύσκολη απάντηση. Είναι από τις στιγμές που συναντιέσαι τυχαία με έναν άνθρωπο που όσα χρόνια κι αν έχουν περάσει θυμάσαι ακόμα το πρώτο δευτερόλεπτο που τον είδες, τι φορούσε, τι σου είπε και γενικότερα πως σου ήρθε η κεραμίδα.
Γελάς, τα χάνεις δεν ξέρεις τι να πεις. Αλλά τι να πεις; Θες μέσα σε ένα λεπτό να μάθεις τα πάντα για τη ζωή του και νιώθεις περίεργα. Μετά αρχίζεις και τον παρατηρείς: πως του φέρθηκε ο χρόνος, είναι καλύτερος τώρα ή πριν;
Και κάπου σε όλα αυτά σου περνά και από το μυαλό το sex. Oups ξαναζεσταμένο φαγητό; Μετά από τόσα χρόνια;
Προσοχή φίλες μην μπερδεύεστε. Το ότι τον συναντήσατε τυχαία δεν σημαίνει ότι η μοίρα σας δίνει μια ευκαιρία να είστε και πάλι μαζι. Καθίστε να σας τσιμπήσω για να ξυπνήσετε από το όνειρο.
Απλά έτυχε. Αν σας είπε και καμιά σποντίτσα; Ε, αυτά είναι τα καλύτερα γιατί όπως και να το κάνετε, το λεκτικό παιχνίδι είναι το καλύτερο. Απαντήστε κι εσείς με τον τρόπο σας και απλά απολαύστε το.
Τώρα αν θέλετε να τα περιπλέξετε στο μυαλουδάκι σας και ζητάτε κάτι παραπάνω, σας το λέμε ότι είναι δύσκολο και προσοχή μην το γράψετε στο κούτελό σας γιατί τον χάσατε.
Συνεχίστε το παιχνίδι, στείλτε κανένα έξυπνο μηνυματάκι και ποιος ξέρει μπορεί να σας βγει.
Το μοτο σας πάντως πρέπει να είναι ένα stay cool, stay tune and play the game. Μόνο κερδισμένες θα βγείτε.http://www.queen.gr/

διαβαστε περισσοτερα "Τι να κάνετε όταν θα δείτε τον πρώτο σας έρωτα μετά από χρόνια "

Θεοδώρα Τσώλη EMAIL| «Ιο-θεραπεία» εναντίον βακτηρίων Εντοπίστηκε ιός ο οποίος «τρώει» το C.difficile που προκαλεί σοβαρές ενδονοσοκομειακές λοιμώξεις

«Ιο-θεραπεία» εναντίον βακτηρίων

Εντοπίστηκε ιός ο οποίος «τρώει» το C.difficile που προκαλεί σοβαρές ενδονοσοκομειακές λοιμώξεις
Βρετανοί επιστήμονες εντόπισαν έναν ιό ο οποίος «τρώει» το βακτήριο Clostridium difficile που προκαλεί σοβαρές ενδονοσοκομειακές λοιμώξεις. Το νέο επίτευγμα θεωρείται ότι μπορεί να βοηθήσει σημαντικά στη μάχη ενάντια στην ανθεκτικότητα των βακτηρίων στις αντιβιοτικές θεραπείες.
Θεραπεία με βάση τους φάγους
Η τεχνική αφορά μια εναλλακτική για τη θεραπεία των βακτηριακών λοιμώξεων με χρήση φυσικών ιών που ονομάζονται βακτηριοφάγοι (ή φάγοι εν συντομία).
Ερευνητές από το Πανεπιστήμιο του Λέστερ απομόνωσαν φάγους που στοχεύουν επιλεκτικά το C.difficile το οποίο προκαλεί σοβαρές διάρροιες. Από εργαστηριακά τεστ προέκυψε ότι οι συγκεκριμένοι ιοί ήταν αποτελεσματικοί κατά 90% στην αντιμετώπιση των πιο επικίνδυνων στελεχών του βακτηρίου.
Σήμερα ο κίνδυνος ανθεκτικότητας των βακτηρίων στα αντιβιοτικά γίνεται ολοένα και μεγαλύτερος σε παγκόσμιο επίπεδο, προειδοποιούν οι ειδικοί, με αποτέλεσμα να αναζητούνται επειγόντως εναλλακτικές μέθοδοι αντιμετώπισης των βακτηριακών λοιμώξεων.
Η δρ Μάρθα Κλόκι, επικεφαλής της νέας μελέτης από το Τμήμα Λοιμώξεων, Ανοσίας και Φλεγμονών του Πανεπιστημίου του Λέστερ, ανέφερε ότι οι φάγοι μπορούν να παίξουν μεγάλο ρόλο στη μάχη ενάντια στην ανθεκτικότητα στις αντιβιοτικές θεραπείες τις επόμενες δεκαετίες.
Στοχευμένη δράση
Σε αντίθεση με τα αντιβιοτικά τα οποία συχνά είναι ευρέος φάσματος στοχεύοντας μεγαλύτερη γκάμα βακτηρίων, οι φάγοι πολεμούν ένα στέλεχος βακτηρίου τη φορά. Αυτό μπορεί να τα καταστήσει ιδιαιτέρως αποτελεσματικά ως θεραπεία για τις λοιμώξεις με C.difficile, οι οποίες μπορούν να γίνουν επικίνδυνες όταν οι αντιβιοτικές θεραπείες διαταράσσουν την ισορροπία «καλών» και «κακών» βακτηρίων στο έντερο.
Οι φάγοι δρουν μολύνοντας τα βακτηριακά κύτταρα και πολλαπλασιάζοντας το γενετικό υλικό τους εντός τους. Το αποτέλεσμα είναι ότι τα κύτταρα τελικώς «εκρήγνυνται» και πεθαίνουν ενώ νέοι φάγοι εκλύονται από τα νεκρά κύτταρα και εξαπλώνονται ώστε να σκοτώσουν και άλλα βακτηριακά κύτταρα.
Νέα μέθοδος 100 ετών!
Η συγκεκριμένη τεχνική πρωτοχρησιμοποιήθηκε πριν από περισσότερα από 100 χρόνια, ωστόσο η ανάπτυξη αποτελεσματικών αντιβιοτικών στις αρχές του 20ου αιώνα έβαλε σε δεύτερη μοίρα τη μέθοδο, η οποία ωστόσο συνεχίζει να εφαρμόζεται σε ορισμένες χώρες όπως η Γεωργία και η Πολωνία.
«Καθώς οι βακτηριακές νόσοι γίνονται ολοένα και πιο επικίνδυνες με αποτέλεσμα να εξαντλούμε τις θεραπευτικές επιλογές μας σε ό,τι αφορά τα αντιβιοτικά, το ενδιαφέρον επανέρχεται στο παλαιό πεδίο των φάγων» είπε η δρ Κλόκι στη βρετανική εφημερίδα «The Independent» και προσέθεσε: «Οι ρώσοι συνάδελφοί μου στο Πανεπιστήμιο του Λέστερ είχαν λάβει θεραπεία με φάγους όταν ήταν παιδιά για διαφορετικά προβλήματα, ωστόσο στις περισσότερες χώρες η συγκεκριμένη προσέγγιση εγκαταλείφθηκε λόγω των αντιβιοτικών».
Προς δοκιμή σε ανθρώπους
Η μελέτη της δρος Κλόκι και των συνεργατών της είναι η πρώτη στην οποία οι φάγοι χρησιμοποιούνται ενάντια στα βακτήρια C.difficile. Στο επόμενο στάδιο οι ειδικοί θα δοκιμάσουν ένα «μείγμα» των πιο αποτελεσματικών φάγων ενάντια στο C.difficile στο πλαίσιο δοκιμών φάσης 1 σε ανθρώπους οι οποίες θα χρηματοδοτηθούν από τη φαρμακευτική εταιρεία AmpliPhi. Σύμφωνα με τα όσα ανέφερε η δρ Κλόκι στη βρετανική εφημερίδα, είναι πολύ πιθανό η τεχνική να είναι ασφαλής για τον άνθρωπο, καθώς οι ιοί που χρησιμοποιούνται στοχεύουν αποκλειστικά το C.difficile.http://www.tovima.gr
διαβαστε περισσοτερα " Θεοδώρα Τσώλη EMAIL| «Ιο-θεραπεία» εναντίον βακτηρίων Εντοπίστηκε ιός ο οποίος «τρώει» το C.difficile που προκαλεί σοβαρές ενδονοσοκομειακές λοιμώξεις"

Λειχηνοειδής πιτυρίαση

Λειχηνοειδής πιτυρίαση
Η λειχηνοειδής πιτυρίαση (Λ.Π.) είναι μια λεμφοϋπερπλαστική διαταραχή που πιθανώς πυροδοτείται από αντιγονικό ερέθισμα(ιό ή άλλο λοιμώδη παράγοντα). Θεωρείται μία καλοήθης αντιδραστική διαδικασία, αλλά μελέτες τη συσχετίζουν με το υποδερμικό λέμφωμα Τ-κυττάρων. Δεν υπάρχει γεωγραφική προδιάθεση. Η κορυφή της ηλικιακής κατανομής είναι τα 5 με 10 χρόνια, με υπεροχή των αγοριών.
Η λειχηνοειδής πιτυρίαση χαρακτηρίζεται από ένα εύρος κλινικών εκδηλώσεων με οξέα και χρόνια επεισόδια που επιτρέπουν το διαχωρισμό σε οξεία λειχηνοειδή ευλογιοειδή πιτυρίαση (PLEVA) και χρόνια λειχηνοειδή πιτυρίαση (PLC).
Ο όρος «λειχηνοειδής πιτυρίαση» (pityriasis lichenoides) περιλαμβάνει ποικίλες δερματικές εκδηλώσεις κυμαινόμενες από σχετικά μικρές, καλοήθεις, φολιδωτές βλατίδες (pityriasis lichenoides chronica) (PLC), έως βαριές, οξείες βλατιδώδεις αλλοιώσεις εξελισσόμενες ταχέως σε ψευδοφυσαλίδες και κεντρική νέκρωση (pityriasis lichenoides et varioliformis acuta) (PLEVA).
Λοιμώδεις παράγοντες. Η λειχηνοειδής πιτυρίαση μπορεί να αποτελεί αντίδραση υπερευαισθησίας σε λοιμογόνους μικρο-οργανισμούς, δεδομένου ότι παρατηρείται κατά σποραδικές επιδημίες  και σε ασθενείς με ιστορικό λοίμωξης του ανώτερου αναπνευστικού, στρεπτοκοκκικής φαρυγγίτιδας ή λοίμωξης από Toxoplasma Gondii, EBV, HIV ή άλλους μικρο-οργανισμούς.
Χρόνια λειχηνοειδής πιτυρίαση (PLC)
Χαρακτηρίζεται από μικρές καφεκόκκινες, ενίοτε φολιδωτές, βλατίδες, εντοπιζόμενες συνήθως στον κορμό και τις εγγύς περιοχές των μελών και γλουτών, αλλά και στα χέρια και τα πόδια, το πρόσωπο και το τριχωτό της κεφαλής.
Σε μελαγχροινά άτομα, μπορεί να παρουσιάζονται ως γενικευμένες υποχρωματισμένες κηλίδες. Διαρκούν κατά μέσον όρο 7.5 μήνες, αλλά μπορεί να παρουσιάζουν εξάρσεις και υφέσεις για διάστημα αρκετών ετών
Στα παιδιά, γενικά η λειχηνοειδής πιτυρίαση είναι καλοήθης κατάσταση και δεν επηρεάζει την υγεία. Εάν το παιδί δεν έχει συμπτώματα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα λιπαντικό για την απομάκρυνση των φολίδων. Η θεραπεία συνίσταται σε ερυθρομυκίνη (30-50 mg/kg/24ωρο επί 2 μήνες) σε συνδυασμό με ηλιοθεραπεία. Εάν έχει αποτέλεσμα, η ερυθρομυκίνη μειώνεται προοδευτικά σε διάστημα μερικών μηνών.http://www.healthpress.gr
διαβαστε περισσοτερα " Λειχηνοειδής πιτυρίαση"

Πώς θα αντιδρούσατε αν μαθαίνατε ότι κάποιος γνωστός σας είναι gay;

Πώς θα αντιδρούσατε αν μαθαίνατε ότι κάποιος γνωστός σας είναι gay;

Θεωρία της ομοφοβίας
Η ανθρώπινη ιστορία δείχνει πως οι μύθοι και η τυφλή πίστη, τα δόγματα και οι τελεολογικοί συνειρμοί ανακουφίζουν τον μέσο άνθρωπο από τα υπαρξιακά ερωτήματα και το φόβο του θανάτου. Διαχρονικά οι πολιτισμοί στηρίχτηκαν πάνω στη λατρεία του ανεξήγητου και του μεταθανάτιου  παραδείσου που ανακούφιζαν την ανθρώπινη ζωή από τα βάσανα της καθημερινότητας. Ο Karl Marx  γι’ αυτό μίλησε, για το όπιο των λαών (την πίστη δηλαδή σε μια μεταθάνατο ζωή που μαλακώνει τον πόνο της καθημερινότητας). Έτσι και η πίστη για μια ζωή παραδεισένια σε ανακουφίζει από τις δυστυχίες τις πραγματικής ζωής…
Το άρθρο υπογράφει ο Κ.Κωνσταντινίδης, Χειρουργός, Ουρολόγος-Ανδρολόγος, Πρόεδρος του Ανδρολογικού Ινστιτούτου Αθηνών.Η σεξουαλικότητα στη φύση δεν ήταν ποτέ παράξενη για τους προγόνους μας, αντίθετα ήταν το φυσικό αποτέλεσμα μιας άγιας επιθυμίας για την διατήρηση της ζωής και της ομάδας στις πρωτόγονες κοινωνίες αλλά και στα ζώα το σεξ δεν είναι ταμπού. Η φύση δεν είδε ποτέ αυτήν την ένωση των σωμάτων σαν αμαρτία, γιατί διαφορετικά δεν θα την εφεύρισκε. Η φυσική εξέλιξη δείχνει πάντα το δρόμο, έστω κι αν η ανθρώπινη ιδιότητα ομφαλοσκοπεί στην άγνοια της να την κατανοήσει.Η σεξουαλικότητα είναι μια μορφή επικοινωνίας μεταξύ των ανθρώπων για να σώζει από τις συγκρούσεις και τους εγωισμούς. Με το sex ο άνθρωπος γίνεται αλτρουιστής και δοτικός, αφού σαν αναγκαία προϋπόθεση έχει την δοτικότητα, να βγει από το δεσποτικό του ΕΓΩ και να μοιραστεί την ανιδιοτέλεια μιας επιθυμίας που έρχεται από τα βάθη των γονιδίων μας.Αν η σεξουαλικότητα δεν υπήρχε, δεν θα υπήρχαν οι σχέσεις και οι δεσμοί, δεν θα υπήρχε κοινωνικότητα που είναι πιο σημαντική για την επιβίωση της ομάδας από την αναπαραγωγικότητα. Η ταύτιση και νομιμοποίηση της σεξουαλικότητας μέσα από το αναπαραγωγικό μοντέλο, ίσως να είναι η μεγαλύτερη αυταπάτη του σύγχρονου πολιτισμού που υποστηρίζει υποκριτικά πως το σεξ είναι υγιές μόνο όταν γεννιέται ένα παιδί ή έστω όταν μπορεί να προκύψει .
Η σεξουαλικότητα έχει μια ποικιλότητα που είναι αναγκαία για να εξελιχθεί ο άνθρωπος. Στο sex δεν ταιριάζουν όλοι με όλους. Έχουμε παρατηρήσει ότι με κάποιους το ίδιο θεωρητικά ερωτικό παιχνίδι σε απογειώνει και με άλλους σε ξενερώνει. Η σεξουαλικότητα όπως έλεγε και ο  J. Lacan «δεν μπορεί να αναλυθεί σε όλο το βάθος της, όπως δεν μπορεί και η ίδια η ζωή». Στην πραγματική όμως ζωή όπου το sex έχει κανόνες και ιεροτελεστίες, που συνήθως εφευρίσκονται για να το κάνουν ελκυστικό και ενδιαφέρον και όχι για να το καταδικάζουν.Ακόμα και αμαρτωλές περιγραφές οδηγούν συνήθως σε αύξηση της libido και όχι στη μείωση της. Στις οργανωμένες κοινωνίες, από την εποχή του Μεσαίωνα και μετά υπήρξε μια αποστροφή  στις σωματικές ηδονές, μια τιμωρητική στάση της εξουσίας για τη χαρά της ζωής και την γύμνια των σωμάτων, που κάλυπτε το φόβο της εξουσίας για την απλότητα της φύσης, υποστηρίζοντας σαν αντίπαλο δέος τη λατρεία  των σκοτεινών αποκαλυπτικών μυστηρίων του μυαλού με τη Θεϊκή βέβαια μαρτυρία.Το μυστήριο της γέννησης της νέας θρησκείας ξεκινά εξάλλου με μια μυστήρια γέννηση, όπου η σεξουαλική επαφή δεν ήταν αναγκαία, «άμωμος» η σύλληψη του Μεσσία. Η θρησκεία σαν απόλυτο εξαγνιστικό και μαγικό ραβδί εξαφάνιζε τις σκοτεινές διαδρομές της εξουσίας των ελάχιστων φωτισμένων πάνω στην πλειοψηφία των πολλών και δύστυχων. Η αγιοποίηση των δυνατών δε θα γινόταν ποτέ συμβολική κυριαρχία, αν τα φυσικά πρόσωπα είχαν και αυτά τις ίδιες σωματικές αναλογίες με τους θνητούς.
Τα σώματα έλεγαν πάντα την αλήθεια, σε αντίθεση με το λόγο που μπορούσε να συγκαλύψει και τις πιο περίεργες και αμαρτωλές σκέψεις....Όλοι οι Δικτάτορες είχαν ένα κοινό χαρακτηριστικό:  απαγόρευαν την έκθεση των σωματικών τους μειονεκτημάτων. Γκριμάτσες και αστείες φάσεις της καθημερινότητας τους εξαφανιζόντουσαν από φωτογραφίες και τις ζωγραφιές...
Οι εξουσίες δεν είχαν αδυναμίες τις έκρυβαν στις ακριβές και περίτεχνες φορεσιές, με τη  λαμπρότητα των ενδυμασιών να θολώνει το σημάδι του κακού και του ανάπηρου τους εαυτού.
Κάτω από το πρίσμα αυτό πατρίδες, θρησκείες και εξουσίες εφεύρισκαν πάντα  την αμαρτία  στην ανιδιοτέλεια της σεξουαλικής πράξης  για να μπορέσουν δε, να τεκμηριώσουν την ισχύ της θεωρίας τους, όταν πια τελείωσαν οι μάγισσες του Μεσαίωνα και του Σάλεμ ο πιο φυσικός και εύκολος αντίπαλος έγινε  η ομοφυλοφιλική σεξουαλικότητα αφού ήταν άχρηστη στη αναπαραγωγή  απογόνων. Άρα και στην ταύτιση με τη φαντασμαγορική εκδοχή του Θείου και του αθώου που ιδεολογικά εξοπλίζει την άρχουσα τάξη και τη διατήρηση προνομίων  με μια ανιδιοτέλεια «όταν υπερασπίζομαι  τα αθώα και τα υγιή» μπαίνω στη κολυμβήθρα του Σιλωάμ και εξαγνίζομαι....
Ο πιο εύκολος και προφανής εχθρός δεν είναι πλέον η γυναίκα για την ανδρική κυριαρχία και την μοναστική εξουσία, αλλά ο άνδρας που με την συμπεριφορά του αρνείται την ταύτιση του φαινοτύπου με την βαθύτερη επιθυμία  των σεξουαλικών φαντασμάτων.
Όλα τα φασιστικά και ολοκληρωτικά καθεστώτα μίσησαν τη γυναίκα και την ομοφυλοφιλία, για ένα και μοναδικό λόγο: την αδυναμία του απλοϊκού πνεύματος να ερμηνεύσει τη πολυπλοκότητα της φύσης, άρα και της σεξουαλικότητας που την εκπροσωπεί επάξια στο δρόμο της εξέλιξης.
Οι άνθρωποι της ζούγκλας θεοποιούσαν ότι δεν κατανοούσαν.   οι σημερινοί απόγονοι, αντίθετα και παρά την εξέλιξη,  δαιμονοποιούν ότι δεν μπορούν να κατανοήσουν....
Στο Διαφωτισμό η σκέψη αρνήθηκε την αποκαλυπτική μαρτυρία  και την χωρίς αιτία αναπαραγωγή της κληρονομικής εξουσίας  στο θρόνο του «ελέω Θεού βασιλεία» προσπάθησε να τοποθετήσει τον φυσικό άνθρωπο- πολίτη και υποκείμενο-  με τις αδυναμίες του αλλά και τα ερωτηματικά του,  από το «πίστευε και μη ερεύνα» προχώρησε με λάθη στη προσπάθεια να ερμηνεύσει και να σπάσει κάποιες αλυσίδες άγνοιας που τον έκαναν θύμα των προκαταλήψεων και των εύκολων ερμηνειών...
Η πορεία αυτή, επώδυνη και βασανιστική, δεν φαίνεται ακόμα να μπορεί να δώσει απαντήσεις στο δράμα της ανθρώπινης μοίρας,  αλλά είναι η μόνη διέξοδος για να απελευθερωθεί από τα σκοτάδια που αλλοτριώνουν την δύναμη  της σκέψης για να γίνει η ζωή του ενσυνείδητα ελεύθερη και ζώσα «όπου οι άλλοι δεν θα είναι μόνο εχθροί αλλά απλά διαφορετικοί, όπως και ο ίδιος....». http://www.boro.gr
διαβαστε περισσοτερα "Πώς θα αντιδρούσατε αν μαθαίνατε ότι κάποιος γνωστός σας είναι gay;"

Rolls-Royce Phantom Coupe Ghawwass Bespoke Edition

Rolls-Royce Phantom Coupe Ghawwass Bespoke Edition

Το αυτοκίνητο που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι η Rolls-Royce Phantom Coupe Ghawwass Bespoke Edition και είναι το τελευταίο αυτοκίνητο στη μακριά λίστα των ειδικών εκδόσεων για εξωφρενικά πλούσιους ανθρώπους.
Όπως είναι εύκολο να συμπεράνει κανείς, η συγκεκριμένη Rolls-Royce Phantom Coupe έχει τελικό προορισμό τη Μ. Ανατολή, χωρίς ωστόσο να ξέρουμε το μέρος ή τον αγοραστή. Το όνομα πάντως, “Ghawwass”, είναι η Αραβική λέξη για τον δύτη και χρησιμοποιήθηκε στην RR για τον εορτασμό της «παραδοσιακής μεθόδου συλλογή περλών από τα pearl banks του Μπαχρέιν».
Έτσι, το χρώμα έχει νόημα, με το Turchese Blue αμάξωμα να συμβολίζει το νερό και το εσωτερικό σε μπλε και λευκό της άμμου να συμβολίζει… τι άλλο, την άμμο. Το theme συνεχίζεται σε ολόκληρο το αυτοκίνητο με διάφορες λεπτομέρειες διάσπαρτες σε διάφορα σημεία. Προφανώς δεν γνωρίζουμε ούτε την τιμή αλλά δεν νομίζω αυτός που το παρήγγειλε να ρώτησε ή να τον ενδιαφέρει…http://www.autoblog.gr/
διαβαστε περισσοτερα "Rolls-Royce Phantom Coupe Ghawwass Bespoke Edition"

Τρίτη, 29 Ιουλίου 2014

Mου πήρε πολύ χρόνο να διεκδικήσω κάποιον και τώρα νιώθω σα να μην αξίζω


Mου πήρε πολύ χρόνο να διεκδικήσω κάποιον και τώρα νιώθω σα να μην αξίζω

Mου πήρε πολύ χρόνο να διεκδικήσω κάποιον και τώρα νιώθω σα να μην αξίζω

Το γράμμα της αναγνώστριας
Καλημέρα. Είμαι 41 ετών και μόνη εδώ και αρκετά χρόνια. Έμεινα μόνη μου από επιλογή μετά από μια σειρά σοβαρών απωλειών, μεταξύ αυτών και το θάνατο του συντρόφου μου, και παντελούς ψυχολογικής κατάπτωσης. Τον τελευταίο χρόνο άρχισα και πάλι να σκέφτομαι πως θα μου έκανε καλό να αρχίσω να βγαίνω και πάλι και ίσως ακόμα και να ξανακάνω σχέση με κάποιον. Συναντήθηκα τυχαία με κάποιον που έκανα παρέα πριν πολλά χρόνια κι αρχίσαμε να βγαίνουμε φιλικά. Περνούσα πολύ όμορφα και το ίδιο έδειχνε κι αυτός χωρίς κανένα σημάδι όμως ότι με βλέπει διαφορετικά. Άρχισε να με καλεί σε διάφορα μέρη και μεταξύ αλλων και στο εξοχικό του για σαββατοκύριακο. Μιλούσαμε γενικά και αόριστα για μέρη που θα θέλαμε να ταξιδεψουμε κι άρχισε να μιλάει στον πληθυντικό, να πάμε εκεί, να κάνουμε αυτό. Κι εγώ άρχισα να νιώθω όμορφα, ζεστά. Ώσπου μετά από 5 μήνες αποφάσισα να το πάω λίγο παραπέρα και τον κάλεσα στο σπίτι για φαγητό. Περάσαμε και πάλι πολύ ωραία, ήπιαμε πολύ και αργά πλέον μου είπε πως θα φύγει. Του ζήτησα να μείνει κι δε ξέρω κι εγώ ακόμα που βρήκα το κουράγιο. Κι εκείνος με πήγε στο κρεβάτι μου γιατί "ζαλιζόμουν" λέει, με φίλησε στο μάγουλο κι έφυγε. Την επόμενη μιλήσαμε και ζήτησα συγνώμη αν τον έφερα σε δύσκολη θέση. Αρνήθηκε τη συγνώμη γιατί όπως είπε με αυτή τη λογική θα έπρεπε κι εκείνος να ζητήσει συγνώμη γιατί ξαφνιάστηκε και δεν ήξερε τι να κάνει. Και ακόμα πως ο καθένας πράττει για τον εαυτό του.Νιώθω πολύ άσχημα, πως εξέθεσα τον εαυτό μου, πως με άδειασε. Ξέρω πως είμαι μια όμορφη γυναίκα, είμαι έξυπνη, δραστήρια και κατασταλαγμένη. Τι έκανα λάθος; Μου πήρε πολύ χρόνο να αποφασίσω να διεκδικήσω κάποιον και τώρα νιώθω σα να μην αξίζω τίποτα πια. Φταίω;
Η απάντηση του Queen.gr
Θα πρέπει να το ξεπεράσουμε το θέμα της απόρριψης οι γυναίκες όπως έχουν κάνει οι άντρες εδώ και χρόνια, γιατί πραγματικά δεν σημαίνει κάτι.Κατανοώ τη δυσκολία σου μετά από τόσα χρόνια και ιδίως αν δεν έχεις μάθει να είσαι εσύ εκείνη που διεκδικεί.Δεν ξέρω πόσος καιρός έχει περάσει από τότε που έγινε αυτό και αν εκείνος έχει 'κόψει' από τότε τα πολλά πολλά, ούτε πώς έκανες εσύ ακριβώς την κίνησή σου να μείνει.Εκείνος, αν όντως ξαφνιάστηκε από την κίνησή σου, ενδέχεται να σε έβλεπε όντως φιλικά και επειδή περνούσατε καλά να ήθελε μια γυναικεία συντροφιά- με την ένοια της συντροφιάς και μια φίλη, έναν άνθρωπο με τον οποίο επικοινωνεί για να μοιραστεί πράγματα.Δεν έκανες και κάτι τραγικό. Αν δεν κρεμάστηκες από πάνω του να τον παρακαλάς και δεν του την έπεσες βαριά που λέμε, είναι ανθρώπινο αυτό που συνέβη.Μπορεί εσύ να το σκεφτόσουν καιρό, αλλά το ποτό και η οικειότητα είναι καλός λόγος να ξεγύγουν καμιά φορά λιγάκι τα πράγματα. Σταμάτα να απολογείσαι αν ξαναμιλήσετε και μη νιώθεις άσχημα. Πού ξέρεις, μπορεί και να το δει διαφορετικά. Αν είσαι αξιοπρεπής άνθρωπος και ήσουν εντάξει απέναντί του γενικά αποκλείεται να χάσει πάσα ιδέα τώρα. Ίσως βγει και σε καλό.Μη νιώθεις άσχημα ενώ όπως λες είσαι μαι γοητευτική γυναίκα με αρκετά θετικά στοιχεία. Έχεις απλά από επιλογή βγει από το παιχνίδι. Να ξέρεις όμως ότι ο έρωτας την ίδια γεύση έχει σε κάθε ηλικία. Επιπλέον, όλες το βιώνουμε αυτό. Και η πιο ενδιαφέρουσα γυναίκα, μπορεί να λάβει το 'όχι' της- και σιγά το όχι δηλαδή. Δεν θα διαμορφώσει αυτό την άποψή μας για τον εαυτό μας. Δεν γίνεται να έρχονται τα πράγματα όπως τα υπολογίζουμε πάντα. Στην προκειμένη περίπτωση, όπως και να εξελιχθούν τα πράγματα μην εξαφανιστείς και χαλάσεις την επαφή μαζί τπου σαν άνθρωπος από φόβο. Περίμενε να δεις τι θα κάνει, κράτα επικοινωνία χωρίς απολογίες και αναφορές και είδομεν.http://www.queen.gr/

διαβαστε περισσοτερα "Mου πήρε πολύ χρόνο να διεκδικήσω κάποιον και τώρα νιώθω σα να μην αξίζω "

Νευρικό σύστημα πανάρχαιο και πλήρες

Νευρικό σύστημα πανάρχαιο και πλήρες

Το καλύτερα διατηρημένο αρχαίο νευρικό σύστημα που έχουμε δει ως σήμερα ανακαλύφθηκε σε απολίθωμα από τους επιστήμονες. Το ηλικίας 520 εκατομμυρίων ετών απολίθωμα ανήκει σε ένα ον με δαγκάνες που έμοιαζε με αράχνη. Σε αυτό διακρίνεται εμφανώς η ύπαρξη εγκεφάλου καθώς και νεύρων που διατρέχουν τον κορμό. Πέραν των γνώσεων που προσφέρει για την εξέλιξη του νευρικού συστήματος, η ανακάλυψη επιβεβαιώνει ότι οι σκορπιοί και οι αράχνες κατάγονται από τον ίδιο κοινό πρόγονο αλλά διαχωρίστηκαν πριν από περισσότερα από μισό δισεκατομμύριο χρόνια.
Πανάρχαια αρθρόποδα
Το απολίθωμα που μελετήθηκε από ερευνητές του Μουσείου Φυσικής Ιστορίας του Λονδίνου και του Πανεπιστημίου της Αριζόνας ανάγεται στην Κάμβρια περίοδο και ανακαλύφθηκε πρόσφατα στη Νότια Κίνα. Ανήκει στο είδος Alalcomenaeus, το οποίο κατατάσσεται σε μια ομάδα πανάρχαιων αρθρόποδων που έχουν εκλείψει προ πολλού και οι ειδικοί αποκαλούν αρθρόποδα «με μεγάλες αποφύσεις». Τα πλάσματα αυτά είχαν μεγάλες αποφύσεις που έμοιαζαν με δαγκάνες και εξείχαν από το κεφάλι τους σε μια διάταξη εντελώς διαφορετική από αυτή που συναντάμε στα σύγχρονα αρθρόποδα, οι εξελικτικές ρίζες των οποίων αποτελούν αντικείμενο διαμάχης μεταξύ των επιστημόνων.Καθώς το νευρικό σύστημα παρουσιάζει συνήθως μεγάλες ομοιότητες σε μεγάλες ομάδες ζώων, η μελέτη του βοηθά τους παλαιοντολόγους να προσδιορίσουν τις μεταξύ τους συγγένειες. Αυτός ήταν και ο λόγος για τον οποίο η ομάδα των ερευνητών αποφάσισε να εξετάσει το συγκεκριμένο απολίθωμα.
«Το νευρικό σύστημα είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα εργαλεία που διαθέτουμε» εξήγησε ο Γκρεγκ Ετζκομπ του Μουσείου Φυσικής Ιστορίας του Λονδίνου μιλώντας στο BBC. «Θελήσαμε να διερευνήσουμε αν υπήρχαν ενδείξεις για τη διατήρηση νευρικών ιστών σε πολύ πρώιμα δείγματα απολιθωμάτων ζώων».
«Χαρτογράφηση» σε βάθος
Προκειμένου να καταλήξουν σε αυτή τη διαπίστωση οι ερευνητές έβαλαν το απολίθωμα στον αξονικό τομογράφο και συνέκριναν τις απεικονίσεις με άλλα αρθρόποδα ώστε να κατανοήσουν την εξέλιξή του. Στη συνέχεια, όπως περιγράφουν στο άρθρο τους που δημοσιεύθηκε στην επιθεώρηση «Nature», χρησιμοποίησαν λογισμικό τριών διαστάσεων για να απεικονίσουν δομές οι οποίες δεν ήταν ορατές στην επιφάνεια του απολιθώματος.Με τη βοήθεια υπερσύγχρονων τεχνικών κατόρθωσαν τελικά να «χαρτογραφήσουν» την ανατομία του νευρικού συστήματος του πανάρχαιου αρθρόποδου από τις νευρικές δομές που υπάρχουν στον εγκέφαλο ως τις χορδές των νεύρων που διατρέχουν το σώμα του, ανασυνθέτοντας έτσι την πληρέστερη απεικόνιση νευρικού συστήματος αρθροπόδου της Κάμβριας περιόδου που διαθέτουμε.
«Είναι συναρπαστικό να χρησιμοποιείς νέες τεχνικές για να αποκαλύψεις με επιτυχία ένα τόσο πλήρες κεντρικό νευρικό σύστημα από ένα απολίθωμα 520 εκατομμυρίων ετών, και με τέτοια λεπτομέρεια» δήλωσε η Σιαογιά Μα, μέλος της ερευνητικής ομάδας του Μουσείου Φυσικής Ιστορίας του Λονδίνου, μιλώντας επίσης στο BBC.

Απεικόνιση του κεντρικού νευρικού συστήματος του Alalcomenaeus (αριστερά), του ξιφόσουρου (στο κέντρο) και του σκορπιού (δεξιά) Φωτογραφία N. Strausfeld/University of Arizona
Σκορπιοί, αράχνες και ξιφόσουροι
Η μεγάλη ομάδα των πανάρχαιων αρθρόποδων στην οποία ανήκει το απολίθωμα της Κίνας είναι επίσης γνωστή και ως «μεγάχειρα» (megacheirans), ακριβώς επειδή οι εκπρόσωποί της διέθεταν πολύ μεγάλες δαγκάνες, τις οποίες οι επιστήμονες θεωρούν ότι χρησιμοποιούσαν ως «χέρια» για να πιάνουν και να συγκρατούν αντικείμενα. Με βάση τις νέες ανακαλύψεις φαίνεται τώρα ότι αυτή η μεγάλη ομάδα έχει στενές συγγένειες με ζώα τα οποία βλέπουμε σήμερα στις θάλασσές μας αλλά και στη στεριά. Συγκεκριμένα οι ομοιότητες στο Κεντρικό Νευρικό Σύστημα υποδηλώνουν ότι οι σκορπιοί και οι αράχνες συγγενεύουν όχι μόνο μεταξύ τους, όπως γνωρίζαμε ως σήμερα, αλλά και με τα καρκινοειδή.
«Τώρα ξέρουμε ότι τα μεγάχειρα είχαν κεντρικό νευρικό σύστημα που έμοιαζε πάρα πολύ με αυτό των σημερινών ξιφόσουρων και των σκορπιών» ανέφερε ο Νίκολας Στράουσφελντ, νευροανατόμος του Πανεπιστημίου της Αριζόνας ο οποίος ασχολήθηκε με την ανατομική πλευρά της μελέτης. «Αυτό σημαίνει ότι οι πρόγονοι των αραχνών και των συγγενών τους ζούσαν πλάι πλάι με τους προγόνους των καρκινοειδών στην Κάμβρια περίοδο».http://www.tovima.gr/
διαβαστε περισσοτερα "Νευρικό σύστημα πανάρχαιο και πλήρες"

Τί είναι η λεϊσμανίαση

Τί είναι η λεϊσμανίαση

Τί είναι η λεϊσμανίαση

Η λεϊσμανίαση είναι μια παρασιτική νόσος που προκαλείται από 20 και πλέον είδη Leishmania και μεταδίδεται με το τσίμπημα της σκνίπας. Υπάρχουν τρεις μορφές λεϊσμανίασης: η δερματική, η σπλαγχνική (Καλά-αζάρ) και η βλεννογονική, η οποία είναι πιο σπάνια. Το είδος Leishmania infantum προκαλεί τη σπλαχνική λεϊσμανίαση (καλααζάρ) ενώ η Leishmania tropica προκαλεί τη δερματική λεϊσμανίαση. Η λεϊσμανίαση ενδημεί περισσότερο σε τροπικές και υποτροπικές χώρες και σε χώρες της Νότιας Ευρώπης. Πρόκειται για μια επιδημική νόσο που προκαλεί αυξημένη θνησιμότητα, ειδικά στις αναπτυσσόμενες χώρες. Τα τελευταία χρόνια παρατηρήθηκε αύξηση των περιστατικών λεϊσμανίασης στην Ελλάδα.

Πώς μεταδίδεται η λεϊσμανίαση

Η λεϊσμανίαση μεταδίδεται με το τσίμπημα ορισμένων τύπων φλεβοτόμων (σκνίπες). Οι σκνίπες κολλάνε το παράσιτο αφότου τσιμπήσουν μολυσμένο με λεϊσμανίαση άνθρωπο ή ζώο, όπως τρωκτικό ή σκύλο. Η λεϊσμανίαση μπορεί να μεταδοθεί και με μετάγγιση αίματος ή με μολυσμένες βελόνες ενώ σπάνια μεταδίδεται και από την έγκυο μητέρα στο βρέφος.

Πόσος χρόνος χρειάζεται για να επωαστεί

Τα συμπτώματα της δερματικής λεϊσμανίασης, η οποία αποτελεί τη συχνότερη μορφή λεϊσμανίασης, εμφανίζονται 2- 8 εβδομάδες μετά το τσίμπημα από μολυσμένη σκνίπα. Ενώ τα συμπτώματα της σπλαγχνικής λεϊσμανίασης μπορεί να εμφανιστούν στη διάρκεια κάποιων μηνών μετά το τσίμπημα ή ακόμη και χρόνων.

Ποιά είναι τα συμπτώματα της λεϊσμανίασης

Η δερματική λεϊσμανίαση προκαλεί:
•αρχικά, στρογγυλό ερυθρό εξάνθημα (βλατίδα)
•ξηρό και ανώδυνο έλκος (εφελκίδα)
•ουλή
Η σπλαγχνική λεϊσμανίαση προκαλεί συμπτώματα κυρίως στα παιδιά και λιγότερο στους ενήλικες, τα οποία είναι τα εξής:
•πυρετός, βήχας, διάρροια,
•ηπατοσπληνομεγαλία (διόγκωση σπλήνας, ήπατος)
•λεμφαδενοπάθεια
•λευκοπενία
•θρομβοκυτταροπενία
•αναιμία
Ενώ η βλεννογονική λεϊσμανίαση προκαλεί:
•ρινική καταρροή
•ρινορραγία
•φλεγμονή και διάτρηση του ρινικού διαφράγματος

Τί είδους επιπλοκές μπορεί να παρουσιαστούν

Η σπλαγχνική λεϊσμανίαση εάν δεν αντιμετωπιστεί, μπορεί να επιφέρει το θάνατο.

Πώς γίνεται η διάγνωση της λεϊσμανίασης

Η διάγνωση της νόσου μπορεί να γίνει με ορολογικές, με ειδικές αιματολογικές εξετάσεις (για την ανεύρεση των αμαστιγωτών μορφών του παρασίτου σε παρασκευάσματα μυελού των οστών ή αίματος) ή ανεύρεση των προμαστιγωτών μορφών με καλλιέργεια αίματος , με μοριακές τεχνικές (για την ανεύρεση του παρασίτου στο αίμα ή σε δείγματα δερματικής βλάβης) ή με ιστοπαθολογικές (βιοψία ιστού).

Πώς θεραπεύεται η λεϊσμανίαση

Η θεραπεία της λεϊσμανίασης περιλαμβάνει φαρμακευτική αγωγή, η οποία χορηγείται ενδοφλεβίως ή ενδομυϊκά.

Πώς μπορεί να προληφθεί

•λήψη μέτρων υγιεινής που μας προστατεύουν από το σκύλο
•έγκαιρη πληροφόρηση από τους αρμόδιους φορείς και ευρεία χρήση εντομοκτόνων
•καταστροφή των πιθανών σημείων που γεννούν οι σκνίπες τα αυγά τους και κυρίως των τεχνητών ταμιευτήρων νερού
•άδειασμα και απολύμανση των διαφόρων αντικειμένων που χρησιμοποιούνται για τη συγκέντρωση νερού (π.χ. πλαστικά δοχεία, βαρέλια, κουβάδες, βάζα ή πιθάρια)
•προστασία των εσωτερικών χώρων με σίτες σε παράθυρα και πόρτες
•επάλειψη του ακάλυπτου δέρματος με εντομοαπωθητικάhttp://www.healthpress.gr/
διαβαστε περισσοτερα "Τί είναι η λεϊσμανίαση"